Коли робити балансування коліс та навіщо – відповіді на часті запитання

У процесі експлуатації автомобіля балансування коліс іноді збивається і тому потрібно його відновлювати.

Балансування коліс: коли та навіщо потрібно робити?

Незбалансованість може виникнути після невеликого удару об бордюр, їзди по поганому дорожньому покриттю та попаданню в ями, а також при нерівномірному зносі покришок. Відомі випадки, коли щойно виїхавши з шиномонтажу після встановлення нових шин, водій міг різко з пробуксовуванням рушити зі світлофора. Внаслідок цього покришки з невисохлою на них монтажною пастою прокручувалися на дисках, і балансування також порушувалося. Тому після заміни гуми перші кілька днів рекомендується їздити в режимі обкатки – без різких стартів та гальмування.

Розбалансованість (дисбаланс колеса) тягне за собою прискорене нерівномірне стирання протектора та биття на кермі, а якщо вчасно не вжити заходів, зрештою, ймовірно, призведе до поломок підвіски та кермового управління.

Важливо відбалансувати колеса негайно після виявлення ознак дисбалансу, адже він спричиняє зниження маневреність, негативно позначається на зчепленні з дорогою та суттєво знижує комфорт поїздки характерною вібрацією у кермі та шумом.

Багато водіїв припускаються помилки, коли нехтують відновленням балансу, виправдовуючи це економією коштів. Наслідки коштуватимуть набагато дорожче, не говорячи вже про безпеку на дорозі.

Ця стаття допоможе розібратися в особливостях і тонкощах балансування та відповість на питання, які виникають у водіїв, коли колеса їхніх автомобілів виявляються незбалансованими.

Часті питання з балансування коліс:

✔️ Що таке балансування коліс?

Суть балансування колеса полягає у коригуванні його маси так, щоб фактичний центр тяжіння знаходився посередині геометричного. Таким чином, при обертанні маса розподіляється рівномірно, вібрування не виникає, а ресурс покришки та підшипників збільшується.

У роботі над відновленням балансу майстер використовує спеціальне обладнання – верстат балансування, який обертає автоколесо і моделює його поведінку на дорозі. Датчики визначають відхилення в рівновазі, після чого електроніка вираховує вагу необхідної противаги та місце її встановлення.

Потім використовуються противаги (важки) різної ваги, які компенсують виявлені відхилення від норми, чи це статичний, динамічний або комбінований дисбаланс.

Слід враховувати, що після встановлення на машину збалансованого колеса може зберегтися дисбаланс, викликаний іншими елементами, що рухаються.

Фінішне балансування – це остаточне створення необхідної рівноваги, яке виконується після базової корекції мас диска та автошини. Здійснюється при встановлених на машину покришках і дисках через те, що порушення в масах буває викликане маточиною, гальмівними дисками або барабанами, півосями та іншими деталями, що рухаються.

Для цієї операції використовується спеціальне обладнання – пересувний стенд, що зчитує дані про вібрації, що виникають при обертанні без зняття диска і гуми з автомобіля, що стоїть при цьому на стійках з чутливими датчиками. З урахуванням повніших даних встановлюються додаткові противаги.

Також використовують балансувальні гранули (порошок), що засипаються безпосередньо всередину шини. Завдяки тому, що вони вільно переміщуються всередині автогуми, відбувається рівномірний розподіл маси. Плюс такого підходу в безпеці гранул, вони нікуди не дінуться з автогуми в процесі експлуатації, на відміну від тягарців, що мають властивість губитися.

✔️ Чим небезпечне розбалансування коліс?

Негативні наслідки їзди без балансування:

• Керованість та маневреність погіршується – завдяки різниці відцентрових сил авто поводиться непередбачено, що підвищує ризик потрапити у ДТП.
• Збільшення гальмівного шляху та зниження зчеплення – дія відцентрових сил безперервно змінюється, і автогума в процесі експлуатації стає менш стійкою.
• Поломка елементів підвіски – вібрації та биття суттєво зменшують ресурс амортизаторів, ступичного підшипника та інших деталей, аж до поломки ходової частини машини.
• Велика витрата палива – розбалансованість збільшує опір коченню.
• Збої системи ABS – датчики можуть неправильно зчитувати інформацію.
• Комфорт водіння залишається в минулому – на зміну йому приходить тремтіння педалей та биття керма, трясіння корпусу, а також постійний шум у салоні.
• Швидке та нерівномірне зношування протектора – викликане нестабільним контактом з дорогою.

(ℹ) Ознайомитись докладніше з темою останнього пункту можна у відповідній статті – «Нерівномірне зношування шин».

✔️ Що таке дисбаланс коліс?

Дисбаланс колеса – це розбіжність осі обертання з віссю інерції, через що його маса зміщується і при обертанні розподіляється нерівномірно. Щоб обертання було збалансованим, вісь інерції повинна проходити через центр колеса.

(ℹ) Незбалансованість, крім самого диска та шини, буває також у маточини та у гальмівного барабана.

✔️ Які види дисбалансу у колесах бувають?

Розрізняють такі види: статичний та динамічний, якщо вони поєднуються – комбінований.

• Статичний дисбаланс (розбалансування) – це коли колесо автомобіля під час руху «підстрибує» вгору та вниз. З'являється через усунення осі інерції так, що вона стає паралельною осі обертання. Іншими словами, центр тяжіння зміщений у вертикальній площині, звідси ще одна назва цієї несправності – поперечний або вертикальний дисбаланс.
  Визначити таке порушення балансування можна на будь-якій швидкості, машина погано слухається керма. Вібрації які утворюються у вертикальній площині погано позначаються на підвісці, через що вона швидко прийде в непридатність.
• Динамічний дисбаланс (розбалансування) – це коли шина «виляє» з боку на бік, ніби втрачає рівновагу. Такий ефект виникає через нерівномірний розподіл маси в горизонтальній площині. Замість того, щоб збігатися, осі інерції та обертання перетинаються. Даний вид неполадки зустрічається частіше і більшою мірою притаманний широкопрофільним покришкам. Також його називають горизонтальний чи поздовжній дисбаланс.
  Виявити наявність такої неполадки можна, набравши швидкість близько 40 км/год, авто почне «кидати» з боку в бік, а на кермі – відчуватиметься тремтіння та биття.
• Комбінований дисбаланс – це поєднання статичного та динамічного, що трапляється найчастіше, оскільки окремо названі види порушення балансу трапляються рідко.
  При такій комбінації під час руху машини можуть виявлятися тією чи іншою мірою всі ці ознаки порушеного балансування.

✔️ Чому відбувається розбалансування коліс?

Часта причина розбалансування – це пошкодження дисків під час наїзду на бордюр або попадання у вибоїну на високій швидкості. Наявність навіть невеликої вм'ятини на диску здатна змістити центр тяжіння та викликати вібрацію під час руху.

Також порушення балансу часто спричинене шинами, оскільки в процесі експлуатації вони зазнають великих навантажень і можуть отримати ті чи інші дефекти.

Причини розбалансування коліс:

• Пошкодження диска;
• Нерівномірне стирання протектора шини;
• Ушкодження шини: шишки, тріщини, зміна форми;
• Виробничий дефект шини;
• Неправильний монтаж.

(ℹ) Винуватцем розбалансування та небажаних вібрацій можуть бути супінатори (центрувальні кільця), а точніше їх відсутність, а також неправильний підбір або вихід з ладу.

При розбіжності діаметрів маточини та центрального отвору диска (DIA) необхідно встановлювати центрувальні кільця, які компенсують їх різницю.

(ℹ) Навіть невелике відхилення в балансі автоколеса здатне відчутно впливати на підвіску та піддавати її великим навантаженням. За приблизними підрахунками різниця у вазі в 10 г перетворюється на 2.5 кг, якщо авто рухатиметься зі швидкістю 100 км/год, то за хвилину підвіска отримає близько 1000 ударів такої маси.

✔️ Як зрозуміти чи потрібне балансування?

Якщо при наборі швидкості з'являються вібрація в кермі, кузові, а також виникає шум – з високою ймовірністю необхідно робити балансування коліс.

Залежно від ступеня та типу розбалансування, симптоми можуть проявлятися на різних швидкостях:

• При невеликому ступені – даються взнаки при 80-100 км/год;
• У разі суттєвого – вібрування відчувається, коли стрілка спідометра підходить до 40 км/год.

✔️ Які ознаки дисбалансу коліс?

Ознаки, що говорять про наявність несправності:

• Тремтіння, поштовхи та вібрування в рульовому колесі та педалях;
• Поштовхи та похитування кузова авто;
• Зниження курсової стійкості та маневреності;
• Нехарактерний шум під час руху;
• Посилення цих симптомів при наборі швидкості.

⚠️ Важливо! При розгоні на незбалансованих колесах тремтіння і шум посилюватимуться, а також з'явиться характерна віддача в кермі та педалях. За серйозного порушення балансування курсова стійкість помітно знизиться, і їзда стане потенційно небезпечною.

На різних осях дисбаланс проявляється по-різному та його ознаки можуть відрізнятися:

• Передня вісь – відчувається тремтіння в кермі та педалях, помітно зниження курсової стійкості.
• Задня вісь – вібрування також буде присутнє, але не завжди сильне, а при маневруванні авто ймовірно буде відводити убік.
• Обидві осі – спостерігається все перераховане та шум у салоні зросте.

⚠️ Важливо! Автовласники часто запитують: «Чи потрібно робити балансування на задній осі?». Відповідь: так, однозначно! Попри те, що на задній осі водій не так явно відчуває розбалансування, весь його негативний вплив зберігається й ігнорувати його не можна.

(ℹ) Якщо тремтіння відчувається лише під час натискання на педаль гальма – причина може бути у гальмівних дисках (при деформації одного з них, замінити слід обидва на осі) або у заклинюванні супорта.

✔️ Як часто варто балансувати колеса?

Частота виконання балансування залежить від наступних факторів:

• Якщо диски могли отримати пошкодження, що можливе при попаданні в яму на швидкості, наїзд на бордюр, ДТП.
• Якщо даються взнаки ознаки дисбалансу: поштовхи в кермі, вібрування в педалях, тремтіння на кузові, зниження керованості, прояв нерівномірного стирання протектора і шум.
• При заміні автогуми або диска.
• Бажано проїжджаючи кожен 5-ти або 15-тисячний кілометр, залежно від стилю водіння та якості дороги.
• При їзді бездоріжжям і поганими дорогами кожну 1-2 тис. км.
• Якщо пробіг авто не великий, то не рідше одного разу на рік.

✔️ Що означають кольорові позначки на шинах при балансуванні?

Залежно від виробника на автопокришках зустрічаються різні кольорові позначки, як правило, це:

Жовта точка – найлегше місце на шині, що поєднується з найважчим місцем на диску (вентиль накачування або протилежна точка від позначки «L»), це допомагає не використовувати додаткові тягарці.

Червона точка – найважче місце покришки, як правило, там з'єднання каркаса, що поєднується з найлегшим місцем диска (позначення "L", вказується не завжди).

✔️ Правильне балансування коліс – як уникнути помилок?

Для правильного балансування необхідно:

• Очистити диск від бруду та пилу, а з протектора витягнути каміння і сміття, що застрягло. Інакше важки можуть відклеїтися від брудної поверхні, а вага сміття, що застрягло, призведе до помилки у розрахунках.
• Демонтувати старі тягарці перед встановленням нових.
• Перевірити посадку автогуми на диску – іноді від нестачі монтажної пасти вона «сідає» неправильно.
• Перевірити, чи розташоване найважче місце шини (червона точка) навпроти найлегшого місця диска («L») або навпаки.
• Не нехтувати балансуванням задніх автоколіс. Багато водіїв роблять помилку, коли надають значення лише передній осі.

✔️ Чи потрібно робити балансування на новій гумі?

Так, нову гуму та диски – обов'язково потрібно балансувати. Навіть якщо це новий комплект коліс, і він ще не був в експлуатації, він має важкі й легкі місця, які слід п????вильно врівноважити. Правильний монтаж та балансування допоможуть забезпечити тривалу та безпечну експлуатацію коліс.

✔️ Чи потрібне балансування після обкатки шин?

Так, у більшості випадків після обкатки нової покришки слід повторно відбалансувати її (в середньому приблизно через 500-1000 км). Пов'язано це з тим, що тільки в процесі експлуатації під навантаженням автошина займе остаточну позицію на диску.

Ефект так званої усадки може відбуватися через зміну розташування покришки під тиском і вагою автомобіля. Також у процесі обкатки гума може трохи провернутися на диску через занадто різкий старт з місця, гальмування або маневрування.

Все перераховане часто призводить до зміни балансу, тому балансування після обкатки необхідне.

(ℹ) Слід зазначити, що на форумах деякі автомобілісти, ділячись особистим досвідом, стверджують, що після обкатки їм не знадобилося балансування. Невеликий дисбаланс викликали лише пісок і бруд, що скупчилися на внутрішній стороні диска, що з'ясувалося після миття.

Такий варіант розвитку подій можливий, але з умовою, що при монтажі автогума відразу ж зайняла «ідеальну позицію», а водій дотримується акуратного стилю водіння і їздить тільки якісними дорогами – що буває дуже рідко.

✔️ Що робити спочатку розвал чи балансування?

Спочатку потрібно робити балансування коліс, після чого розвал-сходження. Це стосується як сезонної заміни шин, так і планового ТО або відвідування СТО при виявленні ознак порушення кутів установки.

Розглянемо кожен випадок окремо та розберемося чому спочатку виконується балансування, а потім регулювання кутів установки коліс:

1. При заміні шин, дисків чи коліс у зборі – необхідно врівноважити їхню масу на балансувальному верстаті, після чого встановити на авто та перевірити кути сходження та розвалу на стенді.

Регулювання кутів розвалу-сходження проводиться тільки після встановлення нових коліс, адже будь-яка зміна параметрів шин і дисків може вплинути на необхідні кути установки. Наприклад, зміна оптимального кута для правильної установки може бути викликана:

• Вагою у зборі – модель гуми та її ступінь зношування можуть впливати на вагу;
• Зміною розміру – а саме типорозміром гуми, іншим діаметром чи при зміні вильоту диска тощо.

(ℹ) Посібник з експлуатації деяких моделей автомобілів зобов'язує водія виконувати регулювання кутів при зміні гуми за сезоном. Найчастіше така вимога стосується машин преміального сегмента, що мають великий діаметр дисків та складну кінематичну підвіску. Якщо таких правил від заводу виробника авто немає, то цей припис має рекомендаційний характер, до якого важливо прислухатися.

2. При плановому технічному обслуговуванні (профілактиці) – колеса знімають, проводять корекцію їхньої маси та встановлюють на автомобіль в іншому порядку відповідно до схеми перестановки (ротації), щоб продовжити ресурс гуми. Відповідно, регулювання кутів відбувається після цієї процедури. ТО у середньому проводиться кожні 10 тис. км.

3. При позаплановому відвідуванні СТО через порушення кутів – фахівці наполягають на виконанні балансування насамперед для усунення цієї несправності.

(ℹ) Крім нерівномірного зносу гуми, ознаками порушеного сходу-розвалу може бути відведення машини в бік при відпущеному кермі та неприродне (нерівне) положення при русі прямо.

✔️ Навіщо потрібне балансування коліс?

Резюмуючи вищесказане, можна зробити висновок – балансування слід робити й за перших ознаках дисбалансу його необхідно оперативно усунути. Це забезпечить безпеку та комфорт на дорозі, збереже ресурс комплектуючих автомобіля, зокрема підвіску та шини, а також допоможе заощадити паливо.

Навіть невелике відхилення, будь то грами або градуси, які можуть і не відчуватися при керуванні – безумовно впливають на ресурс гуми та підвіски.

Пам'ятайте, своєчасний сервіс автомобіля сьогодні – це збережений час і зекономлені кошти завтра, адже профілактика завжди дешевша за ремонт!

Бажаємо вашому автомобілю відсутності несправностей, а колесам – завжди бути збалансованими!